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机型介绍--空中客车系列
| 机型 |
典型客座数 |
货舱 |
散舱
容积 |
舱门尺寸(宽*高)CM |
货舱类型 |
板(块) |
箱(个) |
可装载单件
货物最大重量 |
装载方式 |
| 两级客舱布局 |
总容积(M3) |
前舱 |
后舱 |
散舱 |
| A318 |
107 |
21.21 |
- |
182*124 |
182*124 |
- |
散舱 |
无 |
无 |
200Kg |
传送带 |
| A319 |
124 |
27.64 |
- |
182*124 |
182*124 |
- |
散舱 |
无 |
无 |
200Kg |
传送带 |
| A320 |
150 |
37.42 |
- |
182*124 |
182*124 |
- |
散舱 |
无 |
无 |
200Kg |
传送带 |
| A321 |
185 |
51.76 |
- |
182*124 |
182*124 |
- |
散舱 |
无 |
无 |
200Kg |
传送带 |
| A300 |
266 |
115.7 |
17.3 |
270*178 |
181*171 |
95*95 |
板箱+散舱 |
4 |
22 |
以板箱最大
装载重量为限 |
传送带+板箱平台 |
| A310 |
220 |
79.9 |
17.3 |
270*169 |
181*170 |
95*95 |
板箱+散舱 |
3 |
14 |
以板箱最大
装载重量为限 |
传送带+板箱平台 |
| A330-200 |
293 |
136 |
13.76 |
244*170 |
244*170 |
95*63 |
板箱+散舱 |
8 |
27 |
以板箱最大
装载重量为限 |
传送带+板箱平台 |
| A330-300 |
335 |
161.4 |
13.76 |
244*170 |
244*170 |
95*63 |
板箱+散舱 |
11 |
32 |
以板箱最大
装载重量为限 |
传送带+板箱平台 |
| A340-200 |
239 |
100.2 |
13.76 |
244*170 |
244*170 |
95*63 |
板箱+散舱 |
6 |
19 |
以板箱最大
装载重量为限 |
传送带+板箱平台 |
| A340-300 |
295 |
162.8 |
13.76 |
244*170 |
244*170 |
95*63 |
板箱+散舱 |
11 |
33 |
以板箱最大
装载重量为限 |
传送带+板箱平台 |
| A340-500 |
313 |
152.6 |
13.76 |
244*170 |
244*170 |
95*63 |
板箱+散舱 |
10 |
31 |
以板箱最大
装载重量为限 |
传送带+板箱平台 |
| A340-600 |
380 |
206 |
13.76 |
244*170 |
244*170 |
95*63 |
板箱+散舱 |
14 |
43 |
以板箱最大
装载重量为限 |
传送带+板箱平台 |
| A380 |
525 |
171 |
18.4 |
244*170 |
244*170 |
95*63 |
板箱+散舱 |
13 |
38 |
以板箱最大
装载重量为限 |
传送带+板箱平台 |
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板箱尺寸(长*宽)
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P6P板 |
244*318(CM) |
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P1P板 |
224*318(CM) |
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DPE箱 |
143*106(CM)限重600KG |
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AKE/AVE箱 |
155*147(CM) |
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飞机载量:
关系无人机载量的通常客观因素:
①起飞离②乘务员人數 ③乘务员行李物品④船舶载用油量⑤操场跑道高度
寻常在中低起飞多远(即起飞精力在2每小时范围.多远在1500Km范围)和旅游团队编制数在该班机座椅的80%的现象下:
A318的货物载量为3T
A319的货物载量为4T
A320的货物载量为5T
A321的货物载量为8T
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一些阐述:
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该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机(客舱中间只有一个通道),有两个散装舱(前舱和后舱),不能装板装箱;
该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱(前舱,后舱,散舱),可以装板装箱;
1.魔幻航班场般前舱装板,后舱才能装运,前舱的板都可以换到箱,散舱是在航班场的顶部;
2.大板基本来说以2500KG为宜,小板基本来说以2300KG为宜,限载时要少装,不限载时可多装;大箱基本来说以800KG为宜,
小箱基本以600KG为宜,不限载时可多装,限栽时可多装!
3.A320产品系列cpu类型套装的主要质量,要视各大航空运输子公司的准确明文规定而上,南航和东航航班可以上套装重在200KG左
右的物货,川航民航机只不得上150KG的物货,收货前请推迟谘询相应飞防总部或飞防代理商.
4. 收货尺寸一般要比舱门尺寸小10CM
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